长达门2117航次装载煤炭与2021年7月21日从连云港开往上海，22日根据公司指令及本船进槽计划，预计本航次要受到2106号台风“烟花”（在福建浙江交界处登陆）影响，船长安排轮驾两部绑扎易移动物品，关闭各种水密门窗，旋紧测量孔盖，压紧舱盖螺栓，检查测试应急设备，及时收听天气预报，跟踪台风路径，机舱检查主机、辅机、锚机等设备，确保随时可用等一系列防台措施。

7月22日代理安排我轮直进计划，1500时抵达长江口区域申请进槽，因为暂时没有靠泊计划被拒。船长紧急与公司沟通协商下一步要采取的避台措施，考虑到本船的抗风等级及长江口区域的避风条件和台风预计的移动路径等因素，最后决定驶往舟山附近，利用众多岛屿避风。

接到公司指令后，船长立即命令二副拿出相关海图查找适合本船的锚泊水域并协助制定新的航线，并与公司当班领导及时沟通，请求公司给予岸基支持，提供舟山及附近水域抛锚时的注意事项及可能遇到的问题以及备选锚地等等。本船于23日0300在舟山衢山岛南抛锚避风。并在当天组织船员开展了避台抗台动员大会及培训，传达了公司对本次避台抗台的要求及注意事项，分配了各自在本次避台抗台中的任务。特别强调了始终把人命安全放在首位，在进行相关作业时一定要做好个人安全防护，确保人身安全。

7月24日在衢山岛避台期间，我轮始终关注台风预报，每小时都在台风网上关注台风走向，随着台风路径逐渐北移，最大风力逐渐增强，单锚已不能保持锚位，船长经与公司当班领导协商后决定改抛双锚，考虑到避台期间正是天文大潮，抛双锚一定要严防双锚发生绞缠，公司领导特别提醒，在转流时一定要将一侧锚绞起来，也就是转流前双锚改单锚，流向稳定后单锚改双锚。随着台风的不断逼近，频繁的抛起锚作业，致使大副水头非常疲劳，加之船头严重上浪、暴雨如注，给抛起锚作业带来了巨大难度，已经严重威胁大副水头等人员的人身安全,特别是转流时，船舶长时间横在浪里，摇摆严重。

为确保安全，根据当时风力和船舶状态，船上当机立断报告公司当值领导，领导经过慎重研究,认为台风路径北移，此地已不适宜避台，指示起锚重新择地避台，把风浪对本船的影响降到最低.经过公司领导协助多方查找，最后决定到鱼腥脑西侧抛锚，该水域没有渔网渔栅，水深满足本船吃水及富余水深要求，最主要的是能够尽可能减少东风及东南风对本船的影响。

接到移锚位通知后我轮立即备车起锚，大副、水头、水手顶风冒雨，扶着甲板扶手绳，系着安全带，慢慢的蹭到船头进行起锚，雨水打在脸上像沙粒。在这种恶劣海况下，船舶操纵性能大受影响，导致绞锚困难，两个锚一点一点的绞，耗时一个多小时才将双锚收妥。

因为抛锚避台的船太多了，占据了大部分航道，给本船的航行安全带来巨大威胁，加上风浪较大对船舶的操纵性能大幅度降低，船长安排了航行加强班，经过公司值班领导协助、提示等各种支持方式，经过三四个小时的航行，最终于凌晨一点左右在鱼腥脑西侧抛双锚避台。

因为风力较大，就算抛双锚也不能保持船不走锚，船上所有兄弟都坚守在各自岗位上，轮机部时刻关注机械设备进行情况。25日上午，台风中心逐渐向我轮接近，风力达13级，船长根据风力风向及潮流和走锚情况及时动车以抵抗台风。下午2点“烟花”登陆舟山本岛，晚上7点台风中心在我轮正南5海里向西挺近，船测气压980，台风过后风向会大幅度改变，我轮抓紧台风眼风力较小的瞬间，快速将双锚改单锚，确保不会缠链。

经过船岸紧密协做，轮驾两部紧密配合，全部船员的共同努力，长达门于2117航次成功的抵抗了最大风力14级的超强台风“烟花”对本船的影响，台风过后船长立即组织轮驾两部进行自查，没有设备损坏。本次台风没有对本船造成财产损失和事故，是一次成功的抗台经历，是公司领导指挥得当，船岸紧密协做，共御天灾的可取案例。